Na ulici explodoval další elektroskútr! Strach budí hlavně baterie z Číny

• V indickém Bombaji poslední dobou často hoří elektrická vozidla
• Příčinou jsou pravděpodobně nekvalitní baterie z Číny 
• Experti volají po přísnější legislativě

V Indii opět hořel elektrický skútr. Jedná se již o čtvrtý hlášený požár související s jednostopými dopravními prostředky na bateriový pohon. Elektrický skútr Sahara Evols X1 vzplál v Andheri, což je městská část ve zhruba třináctimilionovém Bombaji. Výrobce SuperEco Automotive tvrdí, že záležitost prošetří a již oznámil, že baterie pocházejí z externích zdrojů.

Co stojí za častými požáry elektrických skútrů?

Bezpečnostní specialisté požadují přísnější zákony, protože jde od září letošního roku již o čtvrtý požár související s elektrickým vozidlem. Experti poukazují na nedostatek bezpečnostních předpisů a také na chybějící kontroly kvality na současném trhu s elektromobily. Sahara Evols je dceřinou společností Sahara Group a vznikla v roce 2019. Společnost nedávno založila společně se SuperEco Automotive podnik na výrobu 50 tisíc dvoukolových a 6 tisíc tříkolových vozidel.

Poté, co byla firma SuperEco Automotive kontaktována, tvrdila, že zkoumá a pracuje na odhalení příčiny požáru, a také uvedla, že sice sama vyrábí dané vozidlo, ale baterie je výrobkem jiného dodavatele. „V indickém segmentu elektrických vozidel je velká závislost na dovozu, zejména u baterií, takže je třeba zavést mechanismus, aby bylo možné předejít nebo omezit incidenty související s bezpečností,“ řekl Suraj Ghosh, ředitel IHS Markit.

---

Čtěte také: Naprostý zákaz elektrokoloběžek! Městu došla trpělivost, na vině jsou časté požáry

---

Ne všichni výrobci jsou schopni dodat kvalitní baterie

Zdá se, že nesprávný teplotní management a bezpečnostní opatření bateriových systémů většiny elektrických vozidel vytvářejí spoustu problémů. Již dříve bylo oznámeno, že požáry dvou elektrických skútrů od PureEV byly následovány dalším zahořením elektrického skútru Okinawa.

Incident Sahara Evols X1 a další, které mu předcházely, naznačují nedostatečnou kontrolu kvality a také nesprávné zadávání zakázek na bateriové systémy. Indie, která nevyrábí vlastní lithium-iontové baterie, nakupuje většinu bateriových systémů od externích dodavatelů z Číny. Proto musí být zaveden správný regulační postup, který zajistí lepší bezpečnost.

Elektromobily mají mnohem méně pohyblivých částí než konvenční vozidla a jejich konstrukce je mnohem jednodušší. Bateriový systém tvoří důležitou součást vozidla a musí projít důkladným výzkumem, vývojem a testováním, aby bylo zajištěno správné chlazení a funkce. To je v Indii, na jejímž území panují různé klimatické podmínky, extrémně důležité.