Robotaxi Tesla Cybercab nemá volant ani pedály. Už svezlo první cestující

WhatsApp přináší nový způsob ochrany. Hodit se bude naprosto každému

Tyto produkty od Applu jsou oficiálně zastaralé. Nemáte nějaký v šuplíku?

Test Dacia Duster 140 Hybrid – Do nebíčka, nebo do peklíčka?

Test Toyota C-HR 2.0 Hybrid – Ambice i handicapy v masce dravce

Test Volvo EX30 – Švédské kladivo na Teslu

<ul>
<li><strong>Na železnici Haoji najdeme nejdelší průmyslový viadukt</strong></li>
<li><strong>Trasa slouží pro rychlou přepravu uhlí přes několik čínských provincií</strong></li>
<li><strong>Stavba trvala pouhé čtyři roky</strong></li>
</ul>
<div id="attachment_122182" style="width: 1090px" class="wp-caption alignnone"><a href="https://backend.elektrickevozy.cz/wp-content/uploads/2024/06/Haoji-zeleznice.jpg" rel="lightbox" title="Má přes 1 800 kilometrů. Nejdelší průmyslový železniční most na světě bere dech"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-122182" class="size-full wp-image-122182" src="https://backend.elektrickevozy.cz/wp-content/uploads/2024/06/Haoji-zeleznice.jpg" alt="Viadukt na železnici Haoji" width="1080" height="607" srcset="https://backend.elektrickevozy.cz/wp-content/uploads/2024/06/Haoji-zeleznice.jpg 1080w, https://backend.elektrickevozy.cz/wp-content/uploads/2024/06/Haoji-zeleznice-330x185.jpg 330w, https://backend.elektrickevozy.cz/wp-content/uploads/2024/06/Haoji-zeleznice-660x371.jpg 660w, https://backend.elektrickevozy.cz/wp-content/uploads/2024/06/Haoji-zeleznice-140x79.jpg 140w, https://backend.elektrickevozy.cz/wp-content/uploads/2024/06/Haoji-zeleznice-768x432.jpg 768w" sizes="(max-width: 1080px) 100vw, 1080px" /></a><p id="caption-attachment-122182" class="wp-caption-text">Viadukt na železnici Haoji</p></div>
<p>Když v Číně řešili, jak dostat uhlí z dolů v Mongolsku do vlastních provincií, přišli na vcelku unikátní nápad. Jelikož potřebovali najít náhradní způsob dopravy za lodní transport, přišli s nápadem na vybudování nejdelšího železničního mostu. Celá železnice měří 1 813,5 kilometru a po celé délce je možné sledovat unikátní stavební konstrukce. Tou neznámější a nejvýznamnější je zcela jistě osm kilometrů dlouhý viadukt.</p>
<h2>Pozemní alternativa k lodní přepravě</h2>
<p>Trasa železnice Haoji začíná ve městě Ordos v Mongolsku a vede přes několik čínských provincií až do města Ji’an. Trasa nahrazuje lodní přepravu, kdy převoz trvá 20 dní. Po železnici uhlí dorazí do cíle již po třech dnech. <a href="/clanky/10-nejrychlejsich-vlaku-na-svete-ktere-vas-svezou-v-roce-2023-mate-dost-odvahy">Vlaky</a> mohou cestovat rychlostí do 120 kilometrů za hodinu. Jde o první železnici vyhrazenou pouze pro převoz uhlí. Běžný komerční provoz není na trase zavedený. I z tohoto důvodu je velká část pouze jednokolejná. Pouze omezená část trasy mezi městem Pingtian a chrámem Taoli je veden dvoukolejně. Profil dráhy je ale v případě potřeby připravený pro instalaci druhé permanentní koleje.</p>
<p>Projekt byl zahájen v roce 2015 a čelil mnoha velkým výzvám. Hned dvakrát překračuje obě ikonické řeky Jang-c&#8217;-ťiang a Žlutou řeku. Prochází pouští Mu Us, Sprašovou plošinou a třemi velkými pohořími. Na délce tratě se nachází 770 mostů o celkové délce 381 kilometrů a 229 tunelů o 468,5 kilometrech délky. Železnice byla i přes svojí délku a složité konstrukce uvedena do provozu po čtyřech letech od zahájení, 28. září 2019. Výstavbu financoval Čínský stát a vyšla zhruba na 27,2 miliardy dolarů.</p>
<div id="attachment_122181" style="width: 1930px" class="wp-caption alignnone"><a href="https://backend.elektrickevozy.cz/wp-content/uploads/2024/06/Haoji-zeleznice.webp"><img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-122181" class="size-full wp-image-122181" src="https://backend.elektrickevozy.cz/wp-content/uploads/2024/06/Haoji-zeleznice.webp" alt="Železnice Haoji v Číně" width="1920" height="1080" srcset="https://backend.elektrickevozy.cz/wp-content/uploads/2024/06/Haoji-zeleznice.webp 1920w, https://backend.elektrickevozy.cz/wp-content/uploads/2024/06/Haoji-zeleznice-330x186.webp 330w, https://backend.elektrickevozy.cz/wp-content/uploads/2024/06/Haoji-zeleznice-660x371.webp 660w, https://backend.elektrickevozy.cz/wp-content/uploads/2024/06/Haoji-zeleznice-140x79.webp 140w, https://backend.elektrickevozy.cz/wp-content/uploads/2024/06/Haoji-zeleznice-768x432.webp 768w, https://backend.elektrickevozy.cz/wp-content/uploads/2024/06/Haoji-zeleznice-1536x864.webp 1536w" sizes="(max-width: 1920px) 100vw, 1920px" /></a><p id="caption-attachment-122181" class="wp-caption-text">Železnice Haoji v Číně</p></div>
<hr />
<p><strong>Čtěte také:</strong> <a href="/clanky/vlaky-pro-zamestnance-tesly-nove-nebudou-na-diesel-ale-na-elektrinu">Vlaky pro zaměstnance Tesly nově nebudou na diesel, ale na elektřinu</a></p>
<hr />
<h2>Skvělá příležitost pro inovace</h2>
<p>Projekt se ve velké míře zasloužil i o mnoho inovací. 119 stavebních metod bylo během výstavby vylepšeno, bylo požádáno o 165 nových patentů, vzniklo 85 vědeckých výzkumů a studií a stavba vyhrála 60 technologických ocenění. Čínské dráhy popisují použité řídící technologie za vysoce vyspělé a ve velké míře automatizované. Zmiňují například inteligentní systémy pro odbavování vagónů, autonomní regulaci pro dodávky proudu a automatizované procesy údržby tratě.</p>
<p>Na trase se nachází 21 stanic s roční odbavovací kapacitou více než 200 milionů tun uhlí ročně. Projekt se začal plánovat v roce 2012 ministerstvem železniční dopravy. Na pracích se spolupodílelo 16 společností. Dodnes jde o největší společný státně-soukromý projekt Čínské vlády. Počet investorů se nakonec vyšplhal na 21.</p>
