Jsou plug-in hybridy podvod? Reálně spotřebují o 300 % víc paliva

Reálná spotřeba bourá mýtus

Plug-in hybridy měly spojit výhody elektřiny a spalovacího motoru. Výrobci slibovali ekologický provoz, nízkou spotřebu benzínu bez obav z dojezdu. Největší dosud provedená studie však prokázala, že skutečná spotřeba paliva je výrazně vyšší, než udávají oficiální testy. Rozdíl přitom není v jednotkách procent, ale v násobcích.

Studie, kterou provedla německá Fraunhoferova společnost, využila data palubního monitorování spotřeby (OBFCM) z 981 035 vozidel napříč Evropou. Zatímco evropský testovací cyklus WLTP přisuzuje plug-in hybridům průměrnou spotřebu 1,57 l na 100 km, reálný průměr činil 6,12 l na 100 km. To představuje 3,26násobek oficiální hodnoty. I v režimu, kdy vůz jel na elektrický pohon a baterie byla vybíjena, byla naměřena spotřeba 2,98 l na 100 km, tedy téměř dvojnásobek hodnoty WLTP.

Rozdíly ve spotřebě se přitom liší podle značek a způsobu používání. Paradoxně majitelé levnějších modelů, kteří mohou mít méně často možnost pořídit si domácí wallbox, nabíjí častěji. Naopak u vozů značek Porsche, Bentley nebo Ferrari bylo nabíjení zaznamenáno minimálně. U Porsche činil medián spotřeby elektřiny 0 % a více než polovina vozů zahrnutých do studie nebyla nikdy připojena k nabíječce.

PHEV budou povoleny i po roce 2035

Evropské regulační orgány přitom už na začátku roku 2025 upravili faktor využití plug-in hybridů, který měl přiblížit papírové hodnoty emisí skutečnému stavu na silnicích. Další zpřísnění je naplánováno na rok 2027. Oslabení či zrušení těchto kroků by podle studie během následujících 20 let znamenalo dodatečné emise v rozsahu 23 až 25 milionů tun CO2, zatímco neprovedení další plánované úpravy by přidalo přibližně 7 milionů tun CO2.

Na sklonku loňského roku navíc Evropská komise ustoupila po intenzivním tlaku od plánovaného kompletního zákazu prodeje nových spalovacích aut po roce 2035. Prodej plug-in hybridů tak bude pokračovat i po tomto datu.

Pokud nejsou plug-in hybridy pravidelně nabíjeny, fungují jako těžké běžné benzínové automobily. Na vině přitom není ani tak samotný koncept dvou pohonů jako spíše chování spotřebitelů. Pokud má spalovací motor zůstat součástí elektrifikovaného pohonu, efektivnější cestu představují vozy s prodlužovačem dojezdu (EREV). Spalovací jednotka zde funguje pouze jako generátor elektřiny. Motor pracuje v ustáleném režimu s optimálním zatížením, což umožňuje dosáhnout nižších emisí.

Zdroj: Electrek