Extrémní mrazy prověřily 67 elektromobilů: Čína exceluje, Tesla nedopadla nejlépe

Zimní realita elektromobilů v praxi

Zimní provoz elektromobilu dokáže rychle prověřit techniku i očekávání řidičů. Nízké teploty odhalují rozdíly mezi papírovými hodnotami a skutečným chováním auta na silnici. Právě extrémní mráz patří k podmínkám, které mají zásadní vliv na dojezd, spotřebu i rychlost nabíjení. O to cennější je každý rozsáhlý test v těchto podmínkách. Výsledky ukazují, kam se technologie posunula a kde stále naráží na fyzikální limity.

Testu, který provedl tým Autohome, se zúčastnilo 67 sériově vyráběných elektromobilů různých kategorií a cenových úrovní. Čekaly na ně extrémní teploty kolem –25 °C v čínské oblasti Yakeshi ve Vnitřním Mongolsku. Akce se zapsala do Guinnessovy knihy rekordů jako největší zimní test elektromobilů svého druhu.

Testovací program zahrnoval jízdu až do úplného vybití, měření spotřeby energie, hodnocení účinnosti topení a sledování rychlosti nabíjení. Největší pozornost se soustředila na skutečný dojezd v mrazu. Nejlepší výsledek zaznamenal XPeng P7 s pohonem všech kol, který dosáhl 53,9 procenta deklarovaného dojezdu podle normy CLTC. Následoval Yangwang U7 s hodnotou 51,8 procenta a Zeekr 001 s výsledkem 49,6 procenta. Naopak Tesla Model Y dosáhla pouze 35,2 procenta a nejhorší výsledek měl Li Auto L8 s 34,8 procenta.

Spotřeba a nabíjení v mrazu

Spotřeba energie se v testu výrazně lišila. Nejnižší spotřebu zaznamenal BYD Seagull s hodnotou 23,5 kWh na 100 kilometrů. Velká SUV se pohybovala výrazně výše, přičemž Xiaomi YU7 spotřebovalo 33,7 kWh a Tesla Model Y 34,9 kWh na 100 kilometrů. Rozdíly potvrzují, že konstrukce a hmotnost hrají v zimě ještě větší roli než v běžných podmínkách.

Rychlost nabíjení byla měřena v rozmezí od 30 do 80 procent kapacity baterie. Nejrychlejší byl Avatr 07 s časem 15 minut. Mezi svižně nabíjející vozy patřily také Nevo 06 a Fulwin A9L. Naopak Xiaomi YU7 potřebovalo 31 minut a Tesla Model Y 35 minut. Výsledky potvrzují výrazný náskok některých čínských značek v optimalizaci nabíjení při nízkých teplotách.

Celkově test potvrdil výrazný technologický pokrok, ale zároveň i fakt, že mráz stále znamená citelné omezení. I nejlepší vozy přišly zhruba o polovinu dojezdu oproti oficiálním hodnotám. Pro řidiče v chladných oblastech představují výsledky praktický přehled rozdílů mezi jednotlivými modely a jasný signál, že zimní parametry je nutné brát při výběru elektromobilu vážně.

Zdroj: Autohome