Evropské státy zjistily, že nemají peníze z elektroaut. Zavádí nové daně

Elektromobily a nová daňová realita v Evropě

Evropa intenzivně hledá způsob, jak udržet peníze na opravy a stavbu silnic v době, kdy s rostoucím počtem elektromobilů mizí příjmy ze spotřebních daní z pohonných hmot. Nižší výnosy tak nutí vlády hledat nové modely financování, které by odpovídaly změně ve složení vozového parku.

Švýcarsko reaguje jako jedno z prvních. Navrhlo systém, který by zohlednil skutečné zatížení infrastruktury – poplatek za najeté kilometry nebo daň z elektřiny využité k dobíjení, a to i na veřejných stanicích. Tyto kroky mají vytvořit udržitelný a předvídatelný příjem pro státní rozpočet.

Diskuse ale naráží na citlivé téma domácího nabíjení. Mnoho majitelů elektromobilů využívá ke „tankování“ vlastní fotovoltaiku, což komplikuje spravedlivé měření a výběr daní. Zavést jednotný systém tak není jednoduché ani technicky, ani legislativně.

Island jako reálný příklad

Island zavedl systém výběru poplatku za ujetý kilometr relativně nedávno. Sazba pro plně elektrická vozidla byla nastavena na cca 6 ISK/km, v přepočtu 0,99 Kč/km, a pro plug-in hybridy na 2 ISK/km (cca 0,33 Kč/km) podle vládních kroků přijatých v posledních letech.

Praktické zkušenosti z Islandu ukazují, že roční poplatek za ujeté kilometry může dosahovat zhruba 13 700 Kč u plně elektrických vozů a asi 9 000 Kč u plug-in hybridů. Výše platby závisí hlavně na tom, kolik kilometrů řidič ročně najede a jak těžké auto má.

Islandský systém přitom nijak nesnížil daně pro vozy se spalovacími motory. Majitelé benzínových a naftových aut stále platí vyšší poplatky, takže celkově zůstává daňové zatížení mezi různými typy vozidel vyvážené.

Jak mohou nové poplatky změnit život českých řidičů elektromobilů

I v Česku už probíhají odborné debaty o budoucnosti městského mýtného a možném monitorování domácího nabíjení elektromobilů. Ministerstvo dopravy zkoumá různé scénáře, aby vyrovnalo finanční ztráty způsobené klesajícími příjmy z paliv.

Pro řidiče to může znamenat snížení očekávaných úspor, které je lákaly k pořízení elektromobilu. Levné domácí dobíjení bylo klíčovou výhodou, a pokud by stát zavedl poplatky, ať už za kilometry nebo daň z elektrické energie, ekonomická výhodnost vozidel by zmizela.

Při koupi elektromobilu je tak dobré už nyní počítat nejen s pořizovací cenou, ale i s možnými budoucími provozními náklady.

Zdroje: SRF, International Transport Forum, Iceland Review