Číňané zkouší nekalé praktiky: U elektromobilů zkracují dojezd klidně z 500 na 300 km

Dojezd mizí po aktualizaci

Vzdálené OTA aktualizace přináší majitelům moderních aut řadu výhod. Výrobci mohou do nich poslat nové funkce a udržovat jejich systémy aktuální bez nutnosti návštěvy servisu. Ne vždy ale musí být taková aktualizace ku prospěchu. Řada čínských majitelů některých elektromobilů si v poslední době začala stěžovat, že se jim po instalaci nového softwaru snížil reálný dojezd o stovky kilometrů a prodloužila se i doba rychlonabíjení. Téma se rychle dostalo do centra pozornosti čínských médií i úřadů.

Podle reportáže čínské státní televize se objevily případy, kdy elektromobil s původním dojezdem kolem 500 kilometrů zvládl po aktualizaci méně než 300 kilometrů. Někteří řidiči uvedli, že nabíjení z původních 40 minut narostlo přibližně na 70 minut. Úpravy se týkaly systému správy baterie, který může omezit nabíjecí výkon nebo část dostupné kapacity akumulátoru.

Jeden z oslovených majitelů popsal, že jeho vůz před aktualizací dokázal nabíjet rychlostí 100 kWh, zatímco po instalaci nové aktualizace je to přibližně 80 kWh. Současně klesl běžný dojezd z hodnot kolem 450 až 480 kilometrů pod hranici 400 kilometrů. Diagnostika přitom dál ukazovala zdravotní stav baterie na úrovni 95 procent.

Přísnější dohled nad automobilkami

Odborníci vysvětlují, že automobilky mohou k tzv. uzamykání baterie přistupovat kvůli omezení přehřívání baterií a snížení rizika požárů. Menší nabíjecí proud a užší rozsah využitelné kapacity zároveň prodlužují životnost akumulátoru. Vedle bezpečnosti však hraje roli i ekonomika provozu, protože delší životnost baterie snižuje náklady na záruční opravy.

Pro uživatele to však znamená okamžité zhoršení užitných vlastností jejich zakoupeného vozidla. Podle oslovených právních expertů mohou takové vzdálené zásahy do parametrů vozidla bez jasného souhlasu majitele zasahovat do spotřebitelských práv. Doporučují proto vypnout automatické aktualizace, ukládat údaje o nabíjení a archivovat verze softwaru. Vzhledem k tomu, že většina dat zůstává uložená v cloudu automobilek, bývá však obtížné dokázat, že k takovým nežádoucím změnám skutečně došlo, pokud není propad dojezdu a zpomalení nabíjení extrémní.

Nová pravidla pro OTA aktualizace, která letos v březnu vydaly čínské ministerstvo průmyslu a tamní úřad pro regulaci trhu, nicméně obsahují zákaz skrytého omezení parametrů baterie, zákaz tichých automatických aktualizací a také povinnost dohledu nad všemi změnami softwaru. Čínská asociace výrobců automobilů současně odmítla spekulace o vyšetřování několika velkých automobilek.

Zdroj: China Media Group