Revoluce bez vysoké ceny? Číňané začnou v Evropě prodávat vyhlížený elektromobil

Na trh míří nová baterie

Baterie pro elektromobily čekají razantní změny. Po letech výzkumů míří z laboratoří do sériové výroby první semi-solid-state baterie (baterie s polotuhým elektrolytem). Čínská automobilka MG Motor oznámila, že plánuje nabídnout elektromobil MG4 s novou technologií baterií evropským zákazníkům do konce roku 2026.

Nová verze MG4 byla představena loni v srpnu na autosalonu v čínském Čcheng-tu jako první sériově vyráběný semi-solid-state elektromobil na světě. Prodeje v Číně začaly v prosinci, přičemž cena startuje na pouhých 102 800 jüanech (317 tisíc korun). Vůz využívá akumulátor o kapacitě 53,95 kWh a podle čínského cyklu CLTC nabízí dojezd 530 kilometrů (435 km podle WLTP).

Baterie SolidCore, kterou MG Motor vyvinul ve spolupráci s firmou QingTao, obsahuje jen asi 5 % kapalného elektrolytu. Běžné li-ion baterie mají naproti tomu přibližně 20 %. MG uvádí, že nová baterie zvládá stabilní nabíjení i vybíjení při nízkých teplotách a zároveň odolává riziku tepelného selhání při mechanickém poškození. Nabíjení je zhruba o 15 procent rychlejší než u LFP baterií. MG4 Urban s LFP baterií přitom se přitom dostane na rychlé nabíječce z 10 % na 80 % babití za 28 až 30 minut.

Co přinese evropským řidičům

Pro evropský trh se počítá s verzí MG4 Urban, která bude používat stejnou baterii. Podle přísnější evropské metodiky by v tom případě dojezd klesl na 435 kilometrů. I tak jde o hodnotu, které je dostačující pro běžné potřeby každodenního provozu.

Cena zatím oznámena nebyla, ale je pravděpodobné, že bude o něco vyšší než u aktuálního MG4 s LFP baterií. Jak velké bude toto navýšení, se nicméně dozvíme, až při oficiálním uvedení v Evropě. Pro srovnání, v Česku se aktuálně MG4 Electric nabízí od 694 900 Kč.

Pokud se podaří udržet cenovou hladinu, mohla by nová technologie zůstat dostupná širšímu okruhu zákazníků. V tom se přístup MG Motor liší od konkurence. Většina zavedených automobilek tradičně nejnovější a nejlepší technologie montuje nejprve do nejdražších modelů a teprve později pronikají do nižších segmentů. Čínská značka vlastněná automobilkou SAIC však dělá pravý opak.

Zdroj: InsideEVs