Větší dojezd a minimální riziko požáru: Nová baterie pro elektromobily je velkou inovací

Bezpečnost baterií očima lidí, ne jen techniků

Společnost SVOLT Energy Technology se už roky řadí ke světové špičce ve výrobě trakčních baterií. S masivním nástupem elektromobility si ale stále silněji uvědomuje, že samotná technická dokonalost nestačí, pokud nejde ruku v ruce s ochranou lidských životů.

Trakční baterie v sobě skrývají obrovské množství energie, která pohání vozidlo tiše a efektivně, ale zároveň s sebou nese i určité riziko. U elektromobilů totiž nelze nikdy s naprostou jistotou vyloučit extrémní selhání, a právě proto se vývoj posouvá od honby za výkonem k odpovědnému přístupu k bezpečnosti.

Jedním z největších strašáků je takzvaný tepelný únik – okamžik, kdy se uvnitř článku spustí nekontrolovatelná řetězová reakce. Teplota prudce roste, chemické procesy se samy urychlují a v určitém bodě už není cesty zpět. Výrobci proto myslí i na scénáře „co když“, aby případná nehoda neohrozila posádku. Právě z této filozofie vychází koncept Dragon Armor 3.0.

Oddělení ohně a elektřiny jako klíčová inovace

Zásadní novinkou je prostorové oddělení elektrických kontaktů a kanálů pro uvolnění tlaku. V praxi to znamená, že kladný pól článku je umístěn na jiné straně než otvor, kterým se při havárii odvádějí plyny a plameny.

Tato konstrukce umožňuje řízené vedení horkých plynů směrem dolů, mimo kabinu vozidla. Oproti starším řešením tak nedochází k jejich nekontrolovanému šíření do prostoru pro cestující, což výrazně zvyšuje šanci na bezpečný únik.

SVOLT uvádí, že jde o první baterii, která spojuje prizmatické články s integrací typu Cell-to-Chassis nebo Cell-to-Body a zároveň zachovává oddělené tepelné cesty. To je důležité hlavně pro moderní konstrukce elektromobilů.

Když bezpečnost nebrzdí výkon, ale posouvá ho dál

Na první pohled by se mohlo zdát, že větší důraz na bezpečnost nutně znamená kompromisy. U této baterie je to ale přesně naopak. SVOLT Energy Technology dokázala navýšit celkovou kapacitu o zhruba 7 až 10 procent, a to bez zvětšení vnějších rozměrů bateriového packu.

Změna se odehrála hlavně uvnitř. Výška samotného článku vzrostla o 5 milimetrů, což umožnilo lépe využít dostupný prostor, aniž by to zasáhlo do konstrukce vozidla. Pro řidiče to znamená více energie, delší dojezd, a přitom stejný pocit jistoty za volantem.

Promyšlená je i samotná stavba článku. Horní část je konstruována tak, aby odolala nárazům, zatímco spodní strana slouží k bezpečnému uvolnění tlaku a zároveň pomáhá k ochraně při kolizi. V kombinaci se semi-solid-state technologií to přináší vyšší teplotní rezervy, delší čas na reakci a až o 25 % nižší riziko tepelného úniku. Baterie se navíc chystá do sériové výroby ve verzích 86 a 115 kWh.

Zdroje: Electrive, CarNewsChina