Hybridní Toyota Auris – test v provozu do třetice

Naše redakce měla možnost dlouhodobější zápůjčky vozu od autorizovaného servisu a prodejce Toyota Dolák v Českých Budějovicích. Přečtěte si naší třetí část testu.

Z hlediska řidiče je to jako jízda za odměnu. Jízda je tichá a pohodlná, vůz akceleruje s citem a plynule, a při použití PowerMode ukáže svou pravou sílu a své možnosti.

Během několika dnů jsme ujeli asi 800km v opravdu různorodém počasí i provozu, a to jak v teplotách mezi +12°C až -21°C. Co se týče provozu, tak nejen jako Král silnic, ale i v zácpách a kolonách a také běžné silnice i dálnice.

Kolona a stupeň 4-5

Náš třetí test byl v hustém provozu na stupni 4-5 v Praze a to v místě od Argentinské až na Nuselský most. Vzdálenost asi 4,5 km a čas neuvěřitelných 25 minut. Jelikož kolona nepřekročila – pokud se pohnula – rychlost 35 km/h, Toyota Auris HSD jela po celou dobu pouze na baterie, resp. elektromotor. Teprve zde se ukáže výhoda hybridního vozu. Škoda jen, že není možné ujet více jak 4-5 km.

Po celou dobu této jízdy v koloně byla spotřeba samozřejmě nulová. Po nájezdu na dálnici a dalších asi 145 km zpět do ČB jsme dosáhli průměrné rychlosti pouze 51 km/h, neboť na České Sibiři byla nehoda a kamion přes silnici a časté úseky na sněhu a ledu. Průměrná spotřeba byla vyšší – 5,6  l/100 km, ale na to, jak vypadaly silnice a jakou to znamenalo změnu ve způsobu jízdy, to není zase tolik.

Závěrem

Hybridní verze Toyota Auris HSD je příjemné, dobře se ovládající vozidlo a i přes jeho cenu se stal nejlevnějším vozem s automatickou převodovkou na trhu. Převodovka nemá klasické stupně, ale je naprosto plynulá a její elektronika citlivě připojuje a odpojuje jednotlivé agregáty – motor, elektromotor a generátor – tak, že jen těžko poznáte, kdy běží motor, anebo kdy se nastartoval a připojil. Bez jediného cuknutí vozu.

Závěrem bychom chtěli ještě jednou poděkovat Toyotě Dolák v Českých Budějovicích za zapůjčení vozu a možnosti jeho otestování.